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挖掘機、推土機緊張作業(yè)，轟鳴聲震耳欲聾；高聳的塔吊在空中緩慢移動，將鋼筋、水泥等材料精確輸送到工作面。

  近日在貴陽市貴安新區(qū)S1號線一工區(qū)、三工區(qū)工程核心施工區(qū)看到了一片忙碌的施工景象。

  作為貴安新區(qū)首條城市軌道交通骨干路線，S1號線建設(shè)每向前推進(jìn)一米，新區(qū)離地鐵時代就更近一步。

  S1號線項目自新區(qū)貴安站引出，向東沿石板鎮(zhèn)、金竹鎮(zhèn)進(jìn)入小河片區(qū)后沿黃河路北上，在望城坡站與貴陽市目前在建的1號線換乘，線路總長28.5公里，最高時速將達(dá)到100公里每小時。

  也就是說，S1號線建成后，從貴陽市中心到貴安中心城區(qū)，僅僅只需要十多分鐘的時間。

  貴安新區(qū)S1號線一期工程核心區(qū)段去年12月開始施工，建設(shè)規(guī)模為4站4區(qū)間，總長4.421公里。其中，地下站4座，分別為貴安中心區(qū)站、百馬路站、金馬中路站、東縱線站；4個區(qū)間段，分別為貴安站-貴安中心區(qū)站、貴安中心區(qū)站-百馬路站、百馬路站-金馬中路站、金馬中路站-東縱線站。

  2021年底前建成通車后，其對于加快完善城市功能、提升城市品位、改善投資環(huán)境、進(jìn)一步推進(jìn)貴安一體化等具有重大意義。

空中俯拍S1號線施工現(xiàn)場

加班加點 “快”字當(dāng)先

  晚23:00左右，在S1號線一工區(qū)、三工區(qū)工程核心施工區(qū)，仍是燈火通明，工人們正在加班加點地趕時趕工。在一工區(qū)工程施工現(xiàn)場，運輸車隊正在緊鑼密鼓地進(jìn)行土石方運輸，現(xiàn)場土方堆積量彼時已處理過半；在三工區(qū)工程核心施工區(qū)，工人們正在進(jìn)行隧道防水保護(hù)層澆筑前的鋼筋綁扎；凌晨02:30，內(nèi)場防水保護(hù)層已全部澆筑完成。

  “我們現(xiàn)在都是一天當(dāng)兩天用，各施工面不分晝夜，連續(xù)施工。”工作人員說。

  快速、高效，“貴安速度”在S1號線的建設(shè)過程中隨處可見。

  作為承建單位，中鐵貴州工程有限公司承擔(dān)了核心區(qū)段2站3區(qū)間，全長1.43公里的建設(shè)，要求在2018年8月底以前竣工，預(yù)計開挖土石方將達(dá)到73萬方，混凝土達(dá)10萬方左右。

  此外，由于新區(qū)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整，各工期目標(biāo)大幅壓縮。其中，百金區(qū)間比合同工期提前7個月，百馬路車站比合同工期提前9個月。

  作為貴安新區(qū)軌道工程項目群管理的實踐開端，根據(jù)新區(qū)要求，4月底要完成百馬路到金馬路區(qū)間230m長線路。

  工期緊、任務(wù)重。自今年1月份開工以來，項目部搶晴戰(zhàn)雨、晝夜趕工，廣大員工臘月三十才息工，大年初二就開始復(fù)工，在確保質(zhì)量的情況下，堅持“快”字當(dāng)先，將勞動競賽活動與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合起來，通過全體員工的不懈努力，終于按期進(jìn)行了基礎(chǔ)墊層混凝土的澆筑。

  攻堅克難 戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)

  前段時間，由于連續(xù)暴雨，S1號線的建設(shè)也遭遇了不同程度影響，已成型的主體工程及設(shè)備全部被淹，外洪內(nèi)澇疊加，抗洪救災(zāi)形勢十分嚴(yán)峻。

  危急時刻，中鐵貴州工程有限公司周密安排，各兄弟單位伸出援手密切配合，現(xiàn)場救災(zāi)指揮中心火速應(yīng)對，一線搶險人員艱苦卓絕、連續(xù)作戰(zhàn)，在短短幾小時之內(nèi)便使險情得到有效控制，三工區(qū)第二天就實現(xiàn)了部分恢復(fù)生產(chǎn)。

  項目部負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然前段時間的連續(xù)強降雨為S1號線的施工帶來影響，但天氣轉(zhuǎn)好之后已迅速恢復(fù)全線生產(chǎn)，各施工面都不分晝夜、連續(xù)趕工、抓緊推進(jìn)。

  “大雨小干、小雨大干、沒雨拼命干”“一天當(dāng)兩天用，睛天雨天一個樣”“一天也不懈怠、一刻也不耽誤”……在S1號線一期工程核心區(qū)段各個施工現(xiàn)場，這樣的標(biāo)語隨處可見，而在這些標(biāo)語的背后，是讓人驚嘆和稱贊的“貴安速度”。

  S1號線自西向東垂直于滬昆高鐵，并從貴安高鐵站車站地下通過，換乘車站位于高鐵站東站房地下。高鐵站集高鐵、市域鐵路、地鐵、公交、長途、出租、社會車輛等多功能為一體，形成無縫連接的綜合立體交通樞紐。

  因為是綜合立體交通樞紐，貴安站站房與地鐵車站必須同步施工，車站工程土方約60000立方米，樁基約5000米，混凝土用量20000立方米，鋼筋約3000噸。工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程量較大，這對施工單位來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

  此外，由于車站設(shè)計預(yù)留有大量的參數(shù)需要確定，經(jīng)建設(shè)單位多次組織專家論證，方案才最終確定。再加上地鐵位于車站最底層，地鐵施工進(jìn)度直接決定站房施工進(jìn)度，按照總進(jìn)度計劃，地鐵車站必須按時完成。

  面對挑戰(zhàn)，從不退縮。作為施工單位，中鐵建工貴安站項目部通過增大機械設(shè)備投入、增加勞動力投入，精心組織、科學(xué)管理，確保工程進(jìn)度。

  “目前地鐵中板施工已經(jīng)完成，由我們負(fù)責(zé)的地鐵S1號線的這塊工作已經(jīng)結(jié)束?！表椖坎控?fù)責(zé)人胡春旭說。

  雖然只是簡簡單單一句“已經(jīng)完成”，但卻飽含了工人們無數(shù)個日夜辛勤的付出。胡春旭告訴記者，項目部最高峰時期工地上有800多人在作業(yè)，很多管理人員和工人主動放棄休假，積極參與到工程建設(shè)當(dāng)中，推進(jìn)施工進(jìn)度，確保S1號線順利推進(jìn)。